Universalaus jungties struktūra ir funkcija

Universalaus jungties struktūra ir funkcija šiek tiek primena žmogaus galūnių sąnarius. Tai leidžia įtraukti kampą tarp prijungtų dalių keisti tam tikru diapazonu. Siekiant patenkinti jėgos perdavimo reikalavimus, prisitaikyti prie kampų pokyčių, atsirandančių dėl važiavimo aukštyn ir žemyn vairavimo ir transporto priemonės valdymo metu, priekinių varančių transporto priemonių varančiosios ašies, pusvelio ir rato ašies dažnai naudojamos universalios jungtys. Tačiau dėl ašinio dydžio apribojimo įlinkio kampas turi būti palyginti didelis. Dėl vienos universalios jungties momentinis išėjimo veleno ir veleno kampinis greitis negali būti lygus, todėl nesunku sukelti vibraciją, apsunkinti komponentų pažeidimus ir sukelti daug triukšmo. Todėl plačiai naudojamos įvairios pastovaus greičio universalios jungtys. Priekyje varomuose automobiliuose kiekvienoje ašies velenui naudojamos dvi pastovaus greičio universalios jungtys. Prie transmisijos esantis universalus šarnyras yra ašies veleno vidinis universalus šarnyras, o ašies veleno išorinis universalus šarnyras yra šalia ašies veleno. Galinėje varomojoje transporto priemonėje variklis, sankaba ir transmisija sumontuoti ant viso rėmo, o varančioji ašis su rėmu sujungta per elastingą pakabą. Tarp jų yra atstumas ir jie turi būti sujungti. Kai transporto priemonė važiuoja, jei kelio danga nelygi, dėl šokinėjimo, apkrovos pasikeitimo arba skirtumo tarp dviejų agregatų pasikeis įtrauktas kampas ir atstumas tarp transmisijos išėjimo veleno ir varančiosios ašies galutinio reduktoriaus įvesties veleno. Todėl galinės pavaros transporto priemonėse naudojamos dvigubos universalios jungtys. Tai reiškia, kad abiejuose transmisijos veleno galuose yra universali jungtis, kuri naudojama tam, kad įtrauktas kampas abiejuose transmisijos veleno galuose būtų lygus, todėl momentinis išėjimo veleno ir įėjimo veleno kampinis greitis visada yra lygus.